Patrick Dongmo, Lebledbuzz.com
La Renault 5 Alpine Turbo n’est pas seulement un véhicule de série, mais une vraie légende de l’automobile, symbole de l’innovation de Renault dans les années 80. La Renault 5 est l’un des modèles les plus emblématiques de la marque au losange. Lancée en 1972, elle s’imposa rapidement comme une voiture populaire, accessible, et surtout, extrêmement pratique. Cependant, c’est la version Renault 5 Alpine Turbo qui capte particulièrement l’attention des passionnés d’automobile, offrant un mélange unique de performance et de style dans un format compact et populaire.
Historique de la Renault 5 Alpine Turbo
La Renault 5 a été un véritable succès commercial dès sa première apparition. Mais dans les années 80, Renault décide de développer une version plus sportive et performante pour séduire un public plus jeune et dynamique, tout en conservant l’esprit de la version originale.
En 1980, la version Renault 5 Alpine fait son apparition, avec un moteur plus puissant et une finition plus soignée. Mais c’est en 1985, avec l’arrivée du moteur turbo, que la Renault 5 Alpine Turbo va vraiment marquer les esprits. La Renault 5 Alpine Turbo représente une évolution significative en termes de performances et d’image. Il s’agit d’une petite voiture sportive, abordable, avec une touche de sophistication grâce au moteur turbo.
La Renault 5 Alpine Turbo incarne donc le rêve de nombreux jeunes conducteurs des années 80, une voiture sportive accessible tout en offrant une expérience de conduite exaltante.
Caractéristiques techniques de la Renault 5 Alpine Turbo
Moteur et performance
La Renault 5 Alpine Turbo est équipée d’un moteur 1.4 litre à quatre cylindres en ligne. Ce moteur, bien qu’ayant une cylindrée modeste, est doté d’un turbocompresseur, ce qui lui permet de produire une puissance de 110 chevaux. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, permettant à la R5 Alpine Turbo de passer de 0 à 100 km/h en environ 9,5 secondes, ce qui, à l’époque, était une performance impressionnante pour une voiture compacte.
Turbo et technologie
Le principal attrait de la Renault 5 Alpine Turbo réside dans l’ajout du turbocompresseur. Ce système permet au moteur de gagner en puissance sans pour autant augmenter la cylindrée, offrant ainsi une conduite plus dynamique sans sacrifier la consommation de carburant. Le turbo permet d’atteindre des vitesses de pointe proches de 190 km/h, ce qui est exceptionnel pour une voiture de cette taille et de ce segment.
Renault a intégré un refroidisseur intermédiaire pour optimiser les performances du moteur. Ce dispositif permet de réduire la température de l’air comprimé avant qu’il n’entre dans les cylindres, améliorant ainsi l’efficacité du moteur.
Suspension et tenue de route
La Renault 5 Alpine Turbo est dotée d’une suspension avant indépendante à double triangulation et d’une suspension arrière à essieu de torsion. Cette configuration lui permet de maintenir une bonne stabilité en virage, avec un comportement relativement agile pour une voiture de sa catégorie. La direction à assistance hydraulique contribue également à une conduite plus précise et confortable.
Le freinage est assuré par des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière. Bien que le système de freinage soit assez basique comparé aux normes actuelles, il reste tout de même adapté à la puissance de la voiture, garantissant une bonne efficacité.
Design et équipement
La Renault 5 Alpine Turbo bénéficie d’un design sportif qui la distingue des autres versions de la Renault 5. La carrosserie est légèrement élargie pour accueillir les roues plus larges et les pneus sportifs, ce qui améliore à la fois l’esthétique et les performances de la voiture. À l’avant, on retrouve un pare-chocs spécifique, des feux de position supplémentaires, et des jantes en alliage léger de 13 pouces.
À l’intérieur de la Renault 5 Alpine Turbo , le tableau de bord est légèrement redessiné, avec des instruments spécifiques pour suivre les performances du moteur et de la pression du turbo. Les sièges sont également plus enveloppants, offrant un meilleur maintien lors des virages serrés.
Les équipements de confort comprennent la climatisation, un autoradio et des sièges en tissu ou en cuir, selon les options choisies. Bien que la voiture soit une version sportive, Renault n’a pas négligé le confort de ses occupants.
Prix de la Renault 5 Alpine Turbo
Le prix d’origine
Lors de sa sortie en 1985, la Renault 5 Alpine Turbo était vendue à un prix avoisinant les 75 000 francs français, soit environ 11 400 € en valeur actuelle, après ajustement de l’inflation. Ce tarif en faisait un véhicule relativement abordable pour une voiture sportive de l’époque, un aspect qui a contribué à son succès.
Le prix de la Renault 5 Alpine Turbo était en adéquation avec les voitures populaires de l’époque, tout en restant accessible par rapport à des modèles plus chers comme la Peugeot 205 GTI ou la Golf GTI, mais avec des performances et un style qui séduisaient les jeunes conducteurs.
Le prix actuel
Aujourd’hui, la Renault 5 Alpine Turbo est un modèle recherché par les collectionneurs et les passionnés de voitures anciennes. Son prix peut varier considérablement en fonction de l’état du véhicule, du kilométrage et des rénovations effectuées. Une Renault 5 Alpine Turbo bien conservée peut se vendre entre 15 000 et 25 000 €, voire davantage dans les enchères spéciales, en raison de sa rareté et de son statut de voiture de collection.
La popularité des voitures des années 80, notamment les sportives compactes, a entraîné une hausse des prix de modèles comme la Renault 5 Alpine Turbo, qui bénéficie d’une côte solide sur le marché de l’occasion. Cependant, il reste encore possible de trouver des modèles moins chers, mais ceux-ci peuvent nécessiter un travail de restauration.
Où trouver une Renault 5 Alpine turbo d’occasion ?
Sites de petites annonces spécialisées : Des sites comme Leboncoin, ClassicCars, LaCentrale, ou AutoScout24 sont des plateformes populaires pour trouver des voitures anciennes en vente. Ces sites permettent de filtrer les recherches en fonction de critères précis (années, kilométrage, localisation, etc.).
Réseaux de passionnés et clubs : Il existe plusieurs clubs de voitures anciennes et de Renault 5 (comme le Club Renault 5) où vous pouvez trouver des annonces de membres vendant des véhicules. Ces clubs sont aussi un bon moyen d’obtenir des conseils sur les bonnes pratiques d’achat et les modèles à privilégier.
Enchères : Certaines maisons de vente aux enchères, comme Artcurial ou RM Sotheby’s, organisent des ventes dédiées aux voitures classiques où vous pouvez avoir une chance de trouver une R5 Alpine. Ces ventes peuvent parfois aboutir à des prix plus élevés, mais vous pourriez trouver des modèles exceptionnels ou rares.
Concessionnaires spécialisés : Certains concessionnaires spécialisés dans les voitures anciennes ou de collection proposent des Renault 5 Alpine turbo d’occasion. Bien que les prix soient parfois plus élevés, l’achat chez un professionnel peut offrir des garanties supplémentaires.
Quel prix pour une Renault 5 Alpine turbo d’occasion ?
Le prix d’une Renault 5 Alpine turbo d’occasion varie en fonction de plusieurs critères tels que l’année, l’état général, le kilométrage, et la rareté du modèle. Lebledbuzz.com vous propose une fourchette indicative :
- Modèles en bon état : Les prix peuvent commencer autour de 8 000 à 12 000 euros pour une Renault 5 Alpine bien entretenue, avec un kilométrage raisonnable.
- Modèles restaurés ou en excellent état : Pour des voitures ayant subi des restaurations de qualité ou avec un faible kilométrage, les prix peuvent grimper entre 15 000 et 20 000 euros, voire plus.
- Modèles en état moyen ou à restaurer : Si la voiture nécessite des travaux de restauration, les prix peuvent commencer autour de 5 000 à 7 000 euros, mais le coût total de la restauration doit être pris en compte.
Facteurs à vérifier avant l’achat :
- État de la carrosserie : Vérifiez la présence de rouille, surtout sous le châssis et les passages de roues.
- Moteur et mécanique : Demandez un historique d’entretien et un contrôle mécanique approfondi.
- Numéros de châssis et d’immatriculation : Assurez-vous que la voiture n’a pas été modifiée de manière illégale ou qu’elle ne fait pas partie des véhicules volés.
Performance et conduite de la Renault 5 Alpine Turbo
La Renault 5 Alpine Turbo offre une conduite agile, dynamique, et surprenamment vivante pour une voiture de sa taille. Le moteur turbo procure une sensation de poussée impressionnante, surtout à partir de 2 500 tours par minute, où le turbo commence à délivrer sa pleine puissance. Les accélérations sont franches, et les reprises sont vives, ce qui en fait une voiture très agréable à conduire sur des routes sinueuses.
La tenue de route est stable, avec une direction précise qui permet de se faufiler facilement dans les virages. Toutefois, il faut noter que la Renault 5 Alpine Turbo n’est pas aussi précise ou aussi affinée que d’autres sportives de l’époque, comme la Peugeot 205 GTI. Néanmoins, elle offre une expérience de conduite qui reste amusante et engageante.
Le système de freinage, bien que suffisant pour la voiture, peut paraître limité lorsqu’il s’agit de freiner fort sur des circuits ou des routes escarpées. Cependant, pour une conduite quotidienne, il est largement suffisant pour assurer la sécurité et le confort du conducteur.
La Renault 5 Alpine Turbo et la Renault 5 Alpine Turbo 2 sont deux versions iconiques de la Renault 5, une voiture qui a marqué les années 80 avec son design audacieux et ses performances exceptionnelles. Si elles partagent certaines similitudes, elles présentent aussi des différences notables, notamment en termes de conception, de production et de coût. Voici une analyse des différences entre ces deux modèles légendaires.
Quelles différences entre les Renault 5 Turbo et Turbo 2 ?
La Renault 5 Turbo a été lancée en 1980 en tant que version haute performance de la Renault 5, avec l’intention de rivaliser dans les compétitions de rallye, en particulier le Championnat du Monde des Rallyes (WRC). Ce modèle a été conçu pour répondre aux exigences de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) qui imposait une homologation de 400 unités pour permettre à la voiture de participer aux rallyes.
La Renault 5 Turbo 2 a vu le jour en 1983. Elle était une version légèrement plus abordable et simplifiée de la Turbo originale, conçue pour faciliter la production en masse et réduire les coûts. Le but était de rendre le modèle plus accessible tout en maintenant des performances exceptionnelles.
Moteur et Performances
Les deux modèles sont équipés d’un moteur 1.4 litre à 4 cylindres turbocompressé, mais avec des différences subtiles.
Renault 5 Alpine Turbo (1980-1983) : Le moteur de la Turbo développe une puissance de 160 chevaux, ce qui était impressionnant pour une voiture aussi compacte. Il était couplé à une transmission manuelle à 5 rapports, permettant une accélération de 0 à 100 km/h en environ 6,6 secondes, avec une vitesse de pointe avoisinant les 200 km/h.
Renault 5 Turbo 2 (1983-1986) : Le moteur du Turbo 2 est identique en termes de base, mais il a été légèrement dégonflé, produisant environ 160 chevaux également, tout en offrant une conduite plus accessible. Cependant, la Turbo 2 a été légèrement moins performante que la première version en raison de son poids réduit et de ses ajustements au niveau de la suspension.
Conception et Design
La différence majeure entre les deux modèles réside dans leur conception et leur style :
Renault 5 Turbo : L’originale était plus exclusive et disposait de nombreuses pièces spécifiques, souvent issues de la compétition. Par exemple, la carrosserie a été modifiée pour accueillir des ailes plus larges, ce qui a amélioré l’aérodynamisme et la stabilité du véhicule à haute vitesse. Elle était fabriquée à la main dans une petite série, ce qui lui donnait une certaine rareté et un caractère unique.
Renault 5 Turbo 2 : Pour réduire les coûts de production, la Turbo 2 a été simplifiée. Elle a hérité de nombreuses caractéristiques de la Turbo mais avec des ajustements de conception. Par exemple, les ailes larges ont été réalisées en plastique, un matériau moins cher, et le design était plus « standardisé », ce qui la rendait plus facile à produire. La fabrication en série permettait de produire un modèle plus abordable tout en maintenant une forte identité sportive.
Production et Coût
Renault 5 Alpine Turbo : En raison de sa fabrication artisanale et de son équipement haut de gamme, la Renault 5 Turbo était plus chère, avec un prix de vente plus élevé que celui de la Turbo 2. Sa production était limitée à environ 1 800 unités, faisant de ce modèle un véritable objet de collection aujourd’hui.
Renault 5 Alpine Turbo 2 : La production de la Turbo 2 était bien plus importante, avec environ 3 500 unités produites, ce qui a permis de baisser le prix. Elle était donc plus accessible, tout en offrant des performances proches de celles de la Turbo.
Comportement Routier
Les deux modèles partagent une expérience de conduite similaire, avec un comportement agile et une direction précise, typique des voitures de rallye. Cependant, les différences de conception ont un impact sur leur comportement :
- La Turbo était plus extrême en termes de sensations de conduite, offrant une puissance brute et une réponse plus immédiate, avec une conduite plus exigeante.
- La Turbo 2 était plus facile à conduire au quotidien, avec un châssis légèrement plus équilibré et une maniabilité améliorée grâce aux ajustements de la suspension.
L’exclusivité : La Renault 5 Turbo 3E est lancée
La Renault 5 Turbo 3E se dévoile un peu plus et fait saliver les passionnés ! Après avoir observé son extérieur flamboyant, Renault nous révèle maintenant de nouvelles informations alléchantes. Développée en collaboration avec Alpine, la Turbo 3E repose sur une toute nouvelle plateforme dédiée à la performance.
Ce bolide électrique 100% propulsion est équipé de moteurs logés directement dans les roues arrière, délivrant une puissance impressionnante de 540 chevaux (2x 200 kW) et un couple monumental de 4800 Nm. De quoi réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, avec une vitesse de pointe qui flirte avec les 270 km/h. Les capacités de drift ne sont pas un simple discours marketing, on peut facilement imaginer l’extase de la conduire sur circuit avec cette puissance concentrée à l’arrière.
Le tout est contenu dans une structure carbone ultra-légère, limitant le poids à 1450 kg. La batterie de 70 kWh offre une autonomie WLTP supérieure à 400 km, permettant de profiter de la route sans souci. En mode performance, la voiture est prête à enchaîner des « hot laps » sans faiblir, et avec son architecture électrique en 800 volts, les recharges ultra-rapides jusqu’à 350 kW sont possibles. De plus, elle embarque la recharge bidirectionnelle V2G/V2L pour un maximum de praticité.
L’extérieur, déjà impressionnant avec ses dimensions (4,08 m de long, 2,03 m de large et 1,38 m de haut), arbore des boucliers proéminents, des hanches musclées et des phares carrés à LED. Les jantes de 20 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport Cup 2 ne passent pas inaperçues, et le logo Renault Sport fait même une apparition, bien qu’il ait été officiellement retiré du label. À l’arrière, seuls les feux et rétroviseurs de la R5 d’origine sont conservés, histoire de rappeler l’héritage tout en cassant les codes.
L’intérieur de la Turbo 3E est tout aussi audacieux. Cette voiture deux portes et deux places propose des sièges baquets avec harnais 6 points, un cockpit en carbone et alcantara, ainsi qu’un frein à main vertical « Drift Assist » pour les amateurs de glisse. Le volant, inspiré de l’Alpine A290, intègre des boutons pour activer un boost de puissance et ajuster le freinage régénératif. Le tableau de bord intègre des écrans OpenR de 10,1 et 10,25 pouces, eux aussi inspirés des R5, mais avec des graphismes optimisés pour la Turbo 3E. Côté conduite, le conducteur pourra choisir entre quatre modes de conduite Regular, Snow, Sport, et Race pour s’adapter à toutes les situations.
Mais ce n’est pas tout ! La voiture n’oublie pas ses aspects pratiques. Elle dispose d’un régulateur actif, d’un chargeur à induction pour smartphone, de caméras 360°, et même d’un système de stationnement automatique pour ne pas se soucier de ces petites manœuvres quotidiennes.
Renault annonce la production de 1980 exemplaires numérotés de la Turbo 3E, avec des configurations personnalisables. Les passionnés pourront opter pour des couleurs historiques comme le Rouge Grenade de l’époque ou des inspirations comme la livrée Tour de Corse 1982. Ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation pourront travailler directement avec les designers Renault pour une configuration sur-mesure, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur.
Les réservations ouvriront prochainement, et les premières livraisons sont attendues pour 2027. Quant au prix, il reste encore un mystère, mais une chose est sûre : la Turbo 3E promet de marquer l’histoire de l’automobile électrique.
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